汽车行业始终率先创新，并比大多数其他行业更快更完整地采用自动化。在诸如燃油效率、安全标准和独特的设计规范之类的促使下，工业自动化促进了对下一代金属和新材料的更多利用。对于汽车界和一般制造行业而言，这激发了替代连接方法的创造和完善。
激光焊接
机器人激光焊接能够以相对较高的速度以极高的精确度产生牢固可重复的焊缝，从而可提高车间的生产率，使制造商能够焊接曾经被视为不可焊接的材料。该工艺非常适合大批量生产。该工艺使用聚焦激光束来提供精确的热量输入并对准焊缝。对于各种厚度不同的金属，这是一个很好的选择，可以通过热传导（即远程激光焊接）、深熔焊（即激光接缝步进）或混合激光电弧焊来进行激光焊接。
传统激光焊接的变体已经成为点焊的合适替代品。激光点焊机或激光接缝步进机提供的精确干净的焊缝非常适合A级表面处理。像激光烧蚀中使用的激光一样，激光也可以帮助去除材料，以准备要涂覆的表面。
除了激光焊接以外，制造商发现还有其他几种流行的混合金属焊接方法。特别是在节省成本和缩短循环时间方面，这些焊接方法是有益的。
流动钻孔
一种非常清洁的单面工艺，在钻孔过程中使用旋转的螺钉产生热量和摩擦，熔化基础金属，然后将螺钉用作填充金属。该方法非常适合连接异种钣金，例如用于电动汽车（EV）电池托盘或电机支架的钣金。
搅拌摩擦焊接
固态连接过程（金属不熔化），需要旋转的刨机施加压力和摩擦力来熔化金属。该方法在连续焊缝方面表现出色，并且需要的耗材极少，并且无需填充金属。它也是连接厚度为0.5至65 mm的合金或异种金属的理想选择。
钎焊
使用传统的类似于GMAW或GTWA的工艺，该工艺通常使用硅酮青铜填料钎焊材料，从而在两种异种金属（即异种钢或铝的窃取材料）之间形成冶金结合。低熔点填充金属无变形地流到基础部件或接头上。该方法通常用于填充空隙或粘合或加固零件，建议用于间隙较大的零件。
摩擦元件连接
使铝等轻质材料与高强度钢连接在一起，该方法使用钢摩擦元件在焊接到基板上之前穿透上层。通过适当的过程控制和机械力产生的摩擦力直接作用在摩擦元件上。所产生的摩擦热作用在元件和基板上，而没有达到熔化温度，并且仅在摩擦元件和基板之间产生粘合剂。对于要求严格的汽车结构零件的连接过程，此过程是有益的。
自冲铆接
一种焊接方法，该方法可以自动铆接，通过使用自冲铆钉在较硬的材料上打孔，从而消除了预先钻孔和预先打孔的成本。该工艺非常适合金属到金属的紧固应用，非常适合连接低碳钢、黄铜、铝和不锈钢。
这些焊接工艺库使制造商能够适应不断变化的客户需求。尽管针对给定任务的最佳解决方案将取决于兼容性、成本和周期时间，但有效利用这些机器人流程中的任何一种都有可能提高生产量和产品质量。
